马斯克是在搞庞氏骗局吗?前面比较苍白、慢热，从121楼开始才进入状态

肥仔胡

SpaceX给太空军承建的 SDN Backbone（太空数据网络主干，星盾体系下的军用光传骨干星座） 的激光终端（Plaser，SpaceX自研私有光链路标准），和SDA、SSC那批导弹预警/跟踪卫星的激光通信终端标准不一样，星间激光链路不能直接互通数据。

为了打通金穹（Golden Dome）反导链条里的跨星座数据流转，太空军在考虑方案：发射12–13颗翻译中继卫星SEP（Space Exchange Points） 当“太空协议转换器”，行业消息源估算整套方案总成本最高约10亿美元，这个数字目前只是行业估算、没有五角大楼官方立项、预算批复，属于媒体援引业内人士的爆料（11月6日 Breaking Defense 首发）。

最近美帝太空军原本22.9亿美元的合同，由于和spacex系统的不适配，要额外增加约10亿美元的经费。

肥仔胡

2025年空军/太空军临时改方案：放弃SDA自研传输层，转而直接选用SpaceX的星座（MILNET/SDN Backbone）作为骨干，也就是星盾这条线。
而此时SDA的预警、跟踪卫星已经按照自家OCT标准推进研制、生产了；SpaceX用的是自研私有Plaser激光波形，两者天生不互通。

这个路线变更，是太空军（SSC）拍板的决策，这是争议的源头：为了抢速度、利用SpaceX现成的快速组网能力，接纳了它的私有协议，没有强制要求SpaceX兼容SDA已经落地的公开标准。

肥仔胡

这个合同原本22.9亿，现在可能要额外增加10亿。肯定会受到国会问责。
再加上马斯克准备在德州用于火箭发射场的沿海滩涂（也是候鸟中转和海龟栖息地），价格低至3元人民币一平米。这同样会受到德州新的行政、立法、和司法当局的审查和问责。

马斯克在任效率部长时雷厉风行，大幅削减福利和裁员，现在他的项目同样要面临审视。他在中期投了近5亿，有人说他是个有洁癖的理想主义者，实际上他是个现实主义者。星辰大海的故事，执着的理想和信念，是说给受众听的，他自己信不信谁知道。

肥仔胡

马斯克的工程师 是不是知道spacex和sda ssc系统不兼容，如果他们不清楚，那说明他们公司自我标榜的专业性存疑。反之如果知道，他们为什么不提醒军方？他们是不是怕失去这笔单子，军方继续采用sda的主干承包商，他们就接不到这22.9亿单子了。或者让spacex改造私有协议，兼容sda标准，会增加自己公司的成本。

马斯克选择了沉默，只有两种可能，要么马斯克个人操守存疑。作为效率部长他大刀阔斧地砍别人的福利和裁员，说是要节约纳税人的钱，揪出政府的浪费、欺诈、乱花钱，绝不能让美国破产，税款要用在刀刃上，这都是他自己说的。但是让人感到讽刺的是，他把个人利益置于了国家利益之上。如果不是这样，那就是不专业。反正不专业和无操守必居其一。

肥仔胡

我把标题改了，因为这种科普文章我也是第一次写，前面说实在废话太多，有很多是在写自己心情，到了121楼开始逐渐进入状态。我搜索了下，数据又有所更新，2025马斯克个人安保费摊入特斯拉成本为480万美元，比2024年又增加了100万美元。当然他还有其他公司一起分摊他的安保费，但具体数额不详。

肥仔胡

马斯克的标志有两个，一个是无人驾驶，一个是火箭回收。但实质上他的无人驾驶已经被同行远远甩在后边。甚至被我国都甩在后边

最近马斯克的cybertruck烂尾，这个车身过于奇特，不锈钢车身，造价高昂（大家可以自己搜索图片），马斯克准备停产，有的客户交了订金的退订金，接下来马斯克要主攻cybercab。就是一种无方向盘和踏板的全自动车。每当他一个项目失败后，就会推出新的项目来吸引公众注意力。

肥仔胡

马斯克最早的autopilot，后来的Fsd不断地概念炒作。但是当谷歌的waymo和亚马逊的zoox的出租车成规模地运营时，马斯克还依旧只能在几个城市小规模试点。他的运营的无人驾驶车数量还远远不及我国，更别说美国的两大竞争对手了。

马斯克的autopilot和fsd在美国，因为质量和过度宣传涉及的集体诉讼总数有数十起，涉及金额网上预估可达140多亿美元。fsd英文名就是全自动驾驶，在我国就通不过，被称为辅助驾驶系统。

马斯克的新概念cybercab能不能夺回制高点，事实上他也晚了一步，亚马逊的zoox，那种无方向盘，无踏板车已经具备量产能力了，就是年产万台是没有问题的。但要考虑市场需求问题。

肥仔胡

肥仔胡

这次Anthropic融资额（还包括老股东转让），没有超过space x，为什么，这家公司过于诚实，把风险讲得太透彻，画饼少，凌云壮志的宣言少，科幻片一样的故事少，所以拿到的钱也少。

诚实是一种美德，但她未必就和收获成正比。

肥仔胡

马斯克的星舰将在北京时间本月15日尝试对火箭进行整体回收，给大家提供一些小知识

1，首先火箭回收不是马斯克的创举，中、俄、美都有这个技术。
2，美国的航天技术十分发达，在马斯克出生前就实现了登月，如果整体能回收，那也是全体科学家和工程师的功劳，和马斯克本人关系不大。众所周知，马斯克最近在指挥一场campaign，而且赢得了epic triumph。这段时间，他的心思不在火箭上。
3，这次火箭整体回收难度不大，预计成功率50%-60%，并非说一定要用铁筷子夹住就算成功，在海面溅落也算回收。
4，马斯克原先就能回收火箭一级装置，占箭体成本的60％-70%，这次主要回收原先在大气层烧毁的二级装置。其实这个技术已经成熟，是五十步和一百步的关系。
5，马斯克回收火箭据说极大地节约发射成本。既然如此，就不必偷偷摸摸把火箭发射成本摊到一个个卫星头上，直接**方方计入当期成本不好吗？否则降低成本一说有多少说服力。
6，火箭回收，用的还是中美俄的老技术，或者说马斯克还是抄nasa的老途径。火箭是的点火，分离，进入轨道，都是地面指挥和预设的，并不是我们很多朋友想象的飞机驾驶模式，航天飞机是由宇航员驾驶的。而且能自主地启动，再点火。
7，火箭回到地面是要检修的，一般要一到数周，尤其是二级装置，经过大气层摩擦灼烧很厉害。马斯克的回收几小时后复飞，这个是不现实的。如果能做到几小时复飞，那就接近现在的飞机飞行模式了。

肥仔胡

我上楼提的第5条一直是一个悬疑，既然大家都说马斯克的火箭回收极大降低了火箭发射成本，他为什么还要用一个很复杂的方法，把火箭发射成本摊到每个卫星头上一年年摊销。哪个火箭对应哪些卫星，哪些卫星提前报废要算到哪个火箭头上，对外人是一笔糊涂账。直接把当期火箭发射计入当期成本不是一目了然吗？特别是马斯克提出百万卫星计划，以后每天就要发射好几次，如果还这样搞，就会变成一笔天文级的糊涂账。谁知道每年哪几万个火箭，对应的是哪几十万颗卫星，要找出它们的一一对应关系，以及突发的提前卫星报废，都是剪不断理还乱的乱麻，给审计者和全体股东看到的永远是遮遮掩掩，疑云重重。

肥仔胡

谢谢各位棋友关注，和我预料差不多，马斯克的星舰15次试飞，基本成功。这对他的公司而言并非很难，那里云集了全美国最牛的科学家和工程师。有的还是nasa的资深专家。这不是马斯克的成功，而是美国航天业的底蕴。为什么基本成功？首先，26颗卫星顺利发射入轨。其次，s42的二级装置，就是未来的航天飞船的船体，是第一次回收成功。以前二级装置是直接在大气层烧掉的。缺憾就是b22的一级装置没有回收，在溅落前就发生爆炸。b22大概6千五百万美元左右，s42是四千万美元。当然b22,损失更大。

肥仔胡

以前的猎鹰9二级装置是直接烧毁的，但是作为未来的大载具，可能承担登月任务，星舰二级装置的返回是必须的。反正有猎鹰9一级箭体成功的经验，减速、隔热、再点火说实在的，不能算作有里程碑意义的事件。


另外就是我讲的财务上的应用题。比如马斯克这次报废掉的b22l，加上其他发射成本，我们假定它是7千万美元。马斯克的做法是这7千万美元不计入当期成本，而是放在这次发射的26颗卫星上逐年摊销。大家肯定觉得，这也很简单啊，逐年摊销也不复杂。是，但首先马斯克天天发卫星，有时甚至一天几次。另外比如这次26个卫星，有可能并不是同时报废，特别是有些可能会突发事故提前的报废，这种成本摊销方式，就会带来审计工作量巨大，账务操纵空间大的问题。


监管部门为啥会通过，也很简单啊，希望他报表好看一点好早点收税。但是既然大家都说马斯克极大节约了发射成本，那他自己为什么还躲躲闪闪？各位棋友，停更几天，下旬再和大家聊。

肥仔胡

由于马斯克的卫星数以万计，这种成本摊销和操纵，可以成为未来财务报表的松紧带和橡皮筋。宣传说是极大节约成本，但实际上我们看到的就是像鸵鸟藏头一样不让你看到真实成本。
本来是一天发生的成本，为了不让你知道，把这一天的发射成本分摊给几十颗甚至几百颗卫星分几千天慢慢摊销，而且365天天天如此。正因为把简单的事情搞复杂了。我并不像有很多国内的马斯克粉那样笃定地说，马斯克的回收火箭技术极大降低了发射成本。